本报记者 印牧欣
“城乡公交执行响应式停靠，前方站台无人上下客，车辆将不停靠。下车的乘客请提前告知驾驶员……”在我市多条公交线路上，每当车辆即将进站，“响应式停靠”的提示音便会提前响起。有乘客喊一声“师傅，前面停一下”，司机便在下一站稳稳停靠。
所谓“响应式停靠”，简单来说就是“按需停靠，无人不停”。公交车途经站点时，如果有乘客要上下车，车辆就正常进站停靠；如果没有，车辆便减速通过，不再“逢站必停”。今年以来，江苏、山东、广东等多地纷纷推出响应式停靠公交。记者了解到，这项在不少城市刚刚起步的新尝试，在我市其实已经实行多年。
“快”起来的公交
记者从市公共交通公司了解到，近年来，随着市民出行交通方式的改变，公交的使用频次大幅减少，公交在营车辆已从10年前的300多辆减少到如今的200余辆，乘坐公交的主体逐渐集中在老年人和学生。“‘响应式停靠’正是顺应这一变化的举措。”该公司智能调度中心主任徐璐表示，取消无效停靠后，我市公交整体运营效率得到大幅提升。
除了快，这一举措还带来了实实在在的好处。减少车辆的频繁启停和停靠次数，直接降低了能源消耗、机械磨损和维修保养成本。而对驾驶员来说，工作强度也随之减轻，疲劳驾驶的概率大大下降。因此，“响应式停靠”带来的不只是快，更是节能、降耗、减磨损、降疲劳的综合效益。
当效率遇上习惯
“这个模式对高频通勤者来说可能一两次就能适应，但对老年人、外地乘客、低频出行者而言，可能会带来困惑。”采访中，不少市民表示，多年来，“到站就停”已成为一种深入日常的默认逻辑。乘客只要听到报站，就知道接下来会发生什么。而“响应式停靠”要求乘客提前主动表达自身需求，无疑打破了这种稳定性。
对此，市公共交通公司已有考虑：城乡公交通过语音播报反复提醒乘客；城市公交虽无播报，但驾驶员进站前会减速观察，确认无人上下车才缓速通过。“我会提前通过车内监控观察乘客是否有下车的准备动作，另外还会主动询问有没有人要下车。”驾驶员陈培军表示，“响应式停靠”提速的前提，就是要保证每一个人都能顺利坐车。
小停靠背后的大文章
多年来，市公共交通公司在提升服务品质、提高运营效率上始终没有停下探索的脚步。去年3月，根据政府部门规划，公司对全市公交线路进行优化，整合重叠线路，撤销低效线路，新增5条城乡一体化线路，并对部分线路作了延伸。运力资源被集中投放到客流量大、需求旺盛的线路上，同时延伸服务末端，填补城乡接合部的公交盲区。
此外，信息化管理得到进一步提升，信息监控中心告别了过去“停车收卡、事后读盘”的被动模式，实现全过程实时监控。该公司信息监控中心主任蔡凌丽介绍，对于驾驶员疲劳驾驶、打电话、抽烟等违章行为，系统还会自动报警，提示监控人员及时干预。这不仅大幅提升了管理效率，更从源头为每一次出行系上了“安全带”。
从线网优化到实时监控，从运力精准投放到停靠模式调整，这套组合拳打下来，减掉的是冗余和低效，增加的是速度和温度。徐璐表示，公司将进一步提升6路文明示范班线安全和服务水平，从驾驶员服务规范到车内设施完善做一次系统性的提升，并持续推广先进经验，让“人民公交为人民”这句话真正落到每一个站台、每一趟车上。
网友评论