市民疑虑限速与涨价，电摩销量借机走高
左图为大多数店里都在售卖电摩、电轻摩；右图为电动车修理人员正在对电摩进行检修。记者 韩笑 摄
本报讯 （记者 韩笑）近期，由于电动自行车强制性新国标（GB17761-2024）全面落地实施，同时旧版标准车辆全面禁止销售，新国标电动自行车相关话题在互联网上持续发酵，引发公众广泛讨论。有人说电动自行车新国标禁止安装后视镜，有人说新国标电动自行车车速超过25km/h时电动机就会紧急制动，还有人说不让带小孩……一时之间舆论甚嚣尘上。记者近日走访我市多家电动自行车销售门店，深入了解新国标在我市的落地情况以及该政策对市场带来的真实影响。
旧车清零新车未至，市场暂陷“空窗期”
记者在我市多家电动自行车专卖店走访时发现，店内已难觅旧国标车型的踪迹。“12月1日起，市场监管部门就明确要求不能再卖旧国标产品了，我们早在过渡期结束前就完成了旧车清库。”一家门店店主告诉记者。
与旧国标车型全面清场形成对比的是，新国标车型的供应尚未完全跟上。当记者询问是否有新国标车型在售时，多数店主坦言目前仍处于“等车到货”的阶段。“主要是对市场接受度心里没底，不敢贸然大量进货，现在店里暂时以卖电动摩托车和电动轻便摩托车为主。”汇金雅迪电动车专卖店店主周小超表示，店内新国标车型的正式上架要等到12月中旬。
价格限速双重顾虑，新国标车市场“遇冷”
尽管新国标话题热度居高不下，不少市民也表示在网上看到了相关信息，特意到门店实地了解，但实际成交情况并不理想。“每天都有顾客来咨询新国标车型，问的人不少，真正下单的没几个。”周小超无奈地说。
价格是让市民犹豫的首要因素。据周小超介绍，新国标车型因在安全性能和科技含量上有提升，价格普遍比旧国标车型贵500~600元，即便是最便宜的款式也要2500元以上，“很多顾客一听价格，就说要再考虑考虑，之后就没了下文。”
除了价格，限速问题也让不少市民打了退堂鼓。华南小贡摩配店店主朱玲华告诉记者，店内新国标车型的预定和销量目前仍为零，除了价格因素，网络上流传的“限速25公里/小时太慢”等说法，让很多消费者心存顾虑，“有顾客说平时通勤路程不算近，25公里的时速太慢了，担心耽误时间。”
针对市民关心的限速问题，记者核实了解到，25公里/小时的限速并非此次新国标新增要求，自2019年起就已纳入相关规定。中国电子技术标准化研究院专家此前也明确回应，车速超过25公里/小时电动机仅停止助力，不会紧急制动，能保障骑行安全。此外，网络上关于新国标车“不能带儿童”“没有后视镜”等说法也为谣言，70%以上通过3C认证的新车型都配备后衣架，可加装儿童安全座椅，且标准鼓励安装后视镜。
非禁摩优势凸显，电摩成市场缓冲
与全国部分城市新国标落地后市场震荡明显不同的是，新国标执行对我市电动自行车市场的整体影响相对较小，这一差异源于我市特殊的交通政策——作为非禁摩城市，我市市民仍可正常购买、使用电动轻便摩托车和电动摩托车。
“咱们城市不禁摩，这阵子电摩和电轻摩的销量不错，很大程度上弥补了新国标车型的空缺。”朱玲华介绍，两种车型的特性差异让不少追求出行效率的消费者转向了电摩，“新国标车挂绿牌，不用考驾照，适合短途代步；但电摩只要考个摩托车驾照，交100多块钱保险，就能开到五六十甚至七八十码，更能满足长途通勤或者对速度有要求的消费需求。”
记者在走访中发现，多数门店都将电摩、电轻摩作为当前的主推车型，不少市民在对比新国标电动车和电摩后，最终选择了后者。
“我每天要从郊区骑到市区上班，来回近40公里，25码的速度根本不够用，还是电摩更实用。”正在门店选购的市民张先生说。
商家看好长期前景，安全升级成共识
尽管当前市场观望情绪浓厚，但受访商家普遍对新国标车型的长期前景持乐观态度，且均认可新国标出台对行业的积极意义。“新国标车不是没有优点，相反全是优点，唯一的缺点就是当前价格偏高。”周小超坦言，新国标车型在安全性能上有了显著提升，比如采用防阻燃材料，能有效降低火灾风险，科技配置也更丰富。
朱玲华也表示，新国标对行业来说是一次规范和升级，长期来看能提升整个电动自行车行业的产品质量，保障消费者的出行安全。“安全更有保障，对消费者和商家都好。”她透露，12月中旬店内将陆续上架多款新国标车型，“新款不仅更安全，续航里程也更长，还去掉了脚蹬和链条，加装了反光镜，希望能吸引更多消费者。”
业内人士介绍，目前，全国已有30多个主流品牌的600余款新国标车型通过3C认证，随着产能逐步释放，新款车型将陆续批量上市。业内人士预计，随着市场供给丰富、消费者对新国标的认知不断加深，以及后续可能出现的价格市场调节，新国标电动自行车市场有望逐步进入稳定发展阶段。
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