■ 夏荣堂
1984年，22岁的我从苏州商校毕业后，如愿以偿地分配回到家乡，到原丹阳县五交化公司仓库工作，按照专业对口的原则从事仓储运输工作，即把全国各地的上万种商品调运丹阳和把本地产品运往全国各地。
初出校门就担任“运输小队长”的角色，对只有理论知识而无任何实际经验的我来说是既新奇又担忧，内心忐忑不安。好在有一位比我年长十岁的退伍党员老兵作师傅，半个月时间带我跑轮船码头、汽车站、火车站，熟悉人员、联络方式和货物运输的流程，一个月后，我开始独当一面履职了。
各地的货物到达丹阳都比较简单省事，直接安排人员拉回仓库就行，而比较繁杂的是调运出丹阳本地产品。调出的商品数量有多有少、有远有近、有快有慢。批发部门送来提货单后，我逐一登记，第一时间确定运输计划，按及时、经济、简便的原则确定水路、陆路、火车等不同运输方式，生怕在我手上耽误时间。那时的货物运输没有现在这么便当快捷，往往需要先到有关运输单位商量沟通多次，落实好后才能回到单位开始填托运单、制作标签、组织力量搬运。数量较多的物品制作标签也要花不少时间，都是自己一个人刻蜡纸，一张一张印制出来，弄得手上全是油墨，而系挂标签时一不小心被小铁丝戳破手指也是常有的事，而当看到每次把本地的天线、门锁、窗纱等商品及时运出丹阳，心里都有说不出的高兴，成就感油然而生。
真正挑战的工作还是我管理公司的四辆运输车辆。上世纪八十年代初期社会汽车拥有量还比较少，驾驶员岗位很稀缺，国营商业部门要保证市场供应尤其是逢年过节的电视机、洗衣机、电冰箱等大件家电商品不断档，作为公司的后勤运输部门责任重大，车辆运输常常需要加班加点。作为公司运输调度员，面对几个批发部的急迫运输要求，我根据货物类别、路途远近和轻重缓急拿方案、派车辆，人手不够时也常常随车押运。例如到上海这样的大城市提货就很费事，提货地点东一个西一个，一些区域也要到晚上十点后才能进入，往往忙活到半夜才配载结束。每当司机们在外奔跑的时候，我的头脑就像一台工作着的计算机，老陈的货装好了没有？老林的车到哪里了？老秦的车是否顺带了另外一批货，为公司节省一点油钱？不停计算着他们的行车时间、里程、方位，俨然像在后方运筹帷幄的作战参谋。有时遇到驾驶员家里老人生病和小孩接送等实际困难，我都会积极主动稳定其情绪，力所能及帮助解决。反之，对个别“拿乔”的驾驶员则按公司制度对号入座了。
每年的汽车年检也是一件烦人的事。灯光、刹车、尾毛等等检测一一过堂，检测手段设备单一，检测过关可否全凭检验人员的一句话，一次两次返工也是常有的事。在别的单位点拨下，我从节约时间和安全的角度出发，通过现在称服务外包的形式，制定好维修项目并一一核价，委托汽车修理厂保养+检测，确保一次通过，不至于耽搁单位的货物运输。
回味六年的运输调度员工作，酸甜苦辣一起涌上心头，我现在也依旧保持着看地图、关注天气预报的习惯，也学会了纵观全局，懂得责任的分量！
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