图为包启农正在擦拭他的新能源出租车。记者 帅莹 贺丽华 摄
本报记者 帅莹 贺丽华
“从业二十六年，这已经是陪伴我的第三辆车了。”当记者见到包启农时，他正卖力地擦拭着自己的出租车，车辆从外观到内饰看上去都整洁如新。“车子还有60%的电量，足够我跑完今天的早高峰。”包启农看了一眼车载显示屏笃定地说道。从油车到双燃料汽车，再到如今的纯电动汽车，座驾的更迭，让包启农多了一份从容，也悄然改写了他开出租时的运营成本账单。
“2000年我刚入行，开的是纯油车，车子噪声大，尾气气味也重。”包启农告诉记者，那时候跑在路上，心里总紧绷着一根弦，“油门一踩，就得开始算油费，要是一路没有接到活，心情就跟着燃油表指针一起往下掉。”为了缓解开车成本的焦虑，包启农和很多开油车的出租车驾驶员一样，会去车站、商业街附近“趴活”，“这样虽然不会空跑，但浪费了很多时间。”2014年，包启农在政策的引导下，换了一辆油气混动车，“与油车相比，双燃料车的成本是降了一些，但由于车型的原因，手动挡位操作起来比较复杂，早晚高峰在路上堵久了，左脚踩离合器都会踩到发麻。”
真正的转变发生在2022年，包启农回忆说，那时候政府鼓励将普通出租车更换为新能源车型，但他一番打听下来，心里却充满忐忑。“普通的油气混动车价格在6~8万元不等，而一辆电车售价为13万元左右，几乎高出了一倍。”除了车价高，后续的维修养护、购买保险等费用也让包启农连连咂舌，“这些‘预付’成本投入进去，多久才能赚回来？万一电瓶没两年就要更换，岂不是又多出一大笔开销。”
不过，之后半年的时间里，包启农总能看到先换上电车的同行们夸新车驾驶体验好，开着省钱又省力，此外，政府给与的购车补贴，以及车企品牌4S店推出的养护优惠也让他十分动心，好口碑和优惠政策双重叠加，包启农最终决定将双燃料出租车提前报废，换上一辆新能源汽车。
换车后，包启农很快感受到了实实在在的变化，原先让他担心的高额账单，在日复一日的营运中被算得明明白白，也抵消了当初投入时的压力。“现在开着新能源出租车，每跑一公里，比油气混动车要节约0.2元，按一天跑300公里来算，可以省下60元，一个月就是将近2000元。”包启农说，这笔钱在当下生意或许不如从前红火的日子里，显得格外珍贵。“现在哪怕空跑一段路，心也不会一直揪着，开车从容了许多。”包启农笑着拍了拍方向盘，而告别了手动挡操作的繁琐，即便是开上一天车，他也不再感觉疲惫不堪，“这笔‘健康账’比省下的油钱还要珍贵。”
更让包启农感到欣喜的是，如今新能源汽车充电越来越方便。“我在自家的车位上安装了充电桩，每天从晚上10点充到早上7点，因为是谷电时段，优惠后一度电仅需0.38元不到。”到了白天，如果业务繁忙，电量不足，包启农会就近找一处公共充电站临时充会儿电，“现在城市里的充电站随处可见，有的充电站还推出了出租车驾驶员专属优惠，从原先每度电1元多，降到了0.79元，给我们省下了一笔钱。”包启农细数着这些变化，脸上洋溢着满足的笑容。
三次换车，包启农的营运账单上，从精打细算的油费开支，变成了经济实惠的充电消费。这看似微小的变化，实实在在地改变了包启农的生活，也是他二十六年职业生涯中的温暖收获。
网友评论