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在这架仅用于飞行试验的飞机里,机长赵鹏和同事正在忙着进行失速试飞前的准备。水配重系统、测试机柜、电脑,密密麻麻的测试线缆,几张飞行工程师的座椅,用于试飞的C919客机,跟我们平时乘坐的飞机大不一样。
在航空工业试飞中心,机长赵明禹因为ARJ21飞机试飞期间,飞失速次数最多,被同事称为“失速哥”;机长赵生则因为擅长飞自然结冰,被称为“结冰哥”。而赵鹏,年轻试飞员都叫他“六边形战士”。
航空工业试飞中心C919大型客机试飞员 刘帅:国外评价咱们中国乒乓球,说马龙是“六边形战士”,没有缺陷,赵院(赵鹏)就相当于这样人,太完美了。
这些贴在机翼上的丝线,是检验飞机是否进入失速状态的信号之一。它们会随着气流运动,如果气流正常,丝线会向后飘;如果机翼表面发生气流分离,丝线就会乱飞或者卷曲,这也意味着,飞机进入了失速状态。
刚入行时,在杜毅洁这个试飞领域的“菜鸟”的眼中,身经百战的赵鹏无论遇到什么事情,都是那么从容。
工程师经过分析认为,90度是一个很有代表性的临界坡度,从60度开始,到70度、85度,赵鹏开始逐步逼近90度滚转的极限。
通过小火箭发射引导,从飞机尾部打出来的失速伞,是根据国际惯例进行失速试飞的标配。
航空工业试飞中心副主任 C919大型客机试飞机长 赵鹏:我们需要在尾部放一个伞,把飞机从这种急滚转盘旋下降的这样一个状态下改出来,然后飞机退出俯冲,这也是最后救命的办法。
根据任务安排,局方审定试飞最迟要在2022年9月前全部完成。此时,大部分局方审定的试飞科目还没有开始飞。时间不等人。如何抉择考验着决策者的智慧和担当。
正是因为有了扎实的数据积累,在经过充分的技术分析后,试飞团队和设计团队达成了一致:在103架机失速试飞时不装失速伞,为后续的试飞节约了半年时间。
不装失速伞,为后续的试飞节约了半年时间。2021年12月24日,中国民航局失速审定试飞拉开序幕,到2022年1月19日,在25天试飞里累计进入失速148次,试飞结果达到了取证适航标准。
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