超力电器破解电动汽车冬季续航“里程焦虑”

超力电器破解电动汽车冬季续航“里程焦虑”

——看丹阳企业如何自主创新突围“卡脖子”难题系列报道之四

本报记者 陈静 通讯员 马红霞

电动汽车的续航问题是车主最关注的焦点之一。在寒冷的冬季，续航里程“缩水”问题饱受车主诟病。在续航里程不足的情况下，如何确保开得更远？答案是关掉空调。

为什么要关掉空调？“事实上，电动汽车的供暖原理和燃油车有所不同。在寒冷的气候条件下，燃油车通过发动机余热就能为座舱制暖，而大多数电动汽车的热源来自电池，空调作为能量消耗大户，是影响续航里程最重要的因素之一，这对于以电池为动力来源的汽车是一个严峻的挑战。”面对记者的疑问，超力电器技术总监、加拿大籍华人专家郭永荔解释道。

面对电动汽车空调“过于耗电”这一难题，超力电器和一批国内汽车厂商提出了解决方案，通过热泵技术提高采暖系统的效率，破解电动汽车冬季续航“里程焦虑”。

什么是热泵技术？郭永荔介绍，简单来说，热泵空调就像热量的“搬运工”，将环境的热量“搬运”到车里，空气经过空调箱冷凝后吹到座舱内，实现极佳的取暖效果。“这就好比是从‘生产者’到‘搬运工’身份的转变，让空调制热的能耗大幅度降低，电动汽车在保证续航的同时也让座舱内温暖如春。”

目前，电动汽车空调系统制热方案分为电加热空调和热泵空调两种模式。电加热空调主要通过电阻加热产生热量，这种制热方式结构简单、效果好，但耗能较多，对电动汽车续航里程影响较大。而超力电器正在研发的热泵空调，是热管理行业的最先进技术，能实现节能高效的制热和制冷。郭永荔解释道，热泵空调技术通俗地说就是制冷空调回路倒过来用，冬天制造比环境温度更冷的冷媒去吸收环境的空气能量，再搬运进乘员舱，类似将低处的水引到高处的“水泵”，这就是热泵系统。

相关研究显示，就制热效能而言，热泵空调可以有效降低空调能耗、延长续航里程。热泵通过搬运环境的热量，可以节省50%的空调功耗，相当于里程比之前多跑30%。

“我们以一辆能行驶500公里的电动汽车为例，如果使用传统的电加热模式制热，全程开空调只能行使250公里，但是使用了热泵空调后，这辆车就能行驶400公里。”见记者一脸迷惑，郭永荔随即解释道。

在续航里程成为电动汽车决胜要素的时代，更节能、更省电的制热方案成为电动汽车空调系统的首选，热泵空调也正是凭借着这一优势脱颖而出。

热泵空调技术在新能源车领域已经得到了市场验证，大众、奥迪、宝马、日产等品牌均已量产装车。但在我国新能源车领域，热泵空调技术仍处于起初阶段。同时，由于热泵空调技术难度大，且制造成本居高不下，目前只在高端新能源车型中配置。

“国内电动汽车热泵空调虽已研制出产品，但尚不能完全满足车用要求，目前国内氢燃料电池系统空压机主要依赖国外进口，严重制约我国车用燃料电池产业的发展，是我国车用燃料电池发展急需突破的‘卡脖子’核心技术瓶颈之一。”行业专家介绍，新能源车的发展带动我国传统汽车空调企业快速转型，包括我市超力电器在内的一批企业正加紧布局空调热泵系统，通过不断测试和严苛验证，超力在破解电动汽车冬季续航“里程焦虑”的问题上已积累了大量前瞻技术。

自2018年开始热泵空调的研究以来，超力电器在该领域已获得知识产权25件，其中发明专利1件、实用新型专利12件。另外，4件发明专利进入实质审查阶段，1件发明专利进入公开阶段。

据悉，该项目实施后，预期每年可生产热泵空调系统组10万台，有效缓解国内优质新能源汽车热泵及热管理系统供给不足的困境，稳定热泵空调市场，为下游电动汽车行业的发展提供源动力，同时带动集成电路、精密机械加工和高端装备制造等多个高新产业发展。

“目前，超力热泵系统样机已研发完成，正在与部分车企进行匹配推进，相信不久的将来，大家就能在新能源车上看到超力制造的热泵空调。”郭永荔补充道。