前不久，国家交通运输部修改了《机动车维修管理规定》，其中明确规定了厂家和4S店不得以不在官方授权店保养为由拒绝给车辆质保，即车主可自由选择修车点。除汽车生产厂家履行缺陷汽车产品召回、汽车质量“三包”责任外，任何单位和个人不得强制或者变相强制指定维修经营者。这个规定终于让汽车厂家和经销商不能再绑住消费者了，消费者可以自行选择给爱车进行维修保养的服务方。也就是说，如果以后4S店有诸如“你在别人那修，出现问题4S店不管”的说法，将涉嫌违规。
那么，随着我市市民汽车保有量的不断上升，在面对汽修服务时，车主们会有怎样的选择呢？他们的选择背后又有怎样的隐情呢？
4S店“一哥”身份难保
就在几年前，当车子出现了问题，车主们首先想到的就是把车开去4S店维修。车主们迷信4S店的售后维修并非没有道理，毕竟作为4S店的售后维修厂，其资质起码要达到二类汽车维修厂。然而，这种“一家独大”的汽车维修市场局面在近两年来发生了变化，4S店的“盛气凌人”在带给车主们抱怨和愤怒的同时，也给自己“挖了坑”。随着4S店内幕消息不断涌现，车主对于4S店的信任也一度降至“冰点”。记者从我市开发大道某高档品牌汽车4S店了解到，就去年情况来说，该店4S店每年的车辆维修保养量仍处于上升趋势，但与前几年相比，其涨幅要小得多。出现这种情况，原因较多。
●技术：资深修理工不断跳槽
记者了解到，专业的修理人员一直是4S店引以为傲的资本之一。然而，记者却发现，近几年来，4S店员工跳槽的情况不胜枚举。“和一般的汽车维修店相比，4S店的修理员待遇并不高。”我市华南超翔汽配的店主黄超然坦言，现在二、三类汽车维修厂的员工待遇要好于4S店的维修员。
有鉴于此，那些资历较深的维修员大多会选择自己出来开维修店，或者跳槽到待遇更好的维修店去。”黄超然表示，就维修技术这一块来讲，可以说是“术业有专攻”。“4S店的修理工习惯于去修理自己品牌的车子，日积月累，他们自然对该品牌的车辆维修熟能生巧。举例来说，宝马4S店的维修员找一辆宝马车的问题，也许只需要半个小时。但社会上其他维修店里的维修员也许要找两个小时，毕竟二、三类修理厂不是每天都有机会可以去修理高端品牌的汽车。”黄超然说，但就维修结果来说，实际上并没有多少差别。”
●价格：高成本车主来“埋单”
在今年年初修改（机动车维修管理规定》之前，很多汽车4S店纷纷有着气人的“霸王条款”。
如果想要享受质保，那么车辆在两到三年内都必须在4S店里维修和保养。对一些中高档品牌汽车来说，这样的“霸王条款”让车主们有苦难言。黄超然表示，现在很多车主，在汽车需要保养时，或者有一些小擦小碰小问题时，大多不会去4S店做“冤大头”，而是会去选择让自己放心的快修店。
出现这样的情况，价格原因尤为突出。“就变速箱油来说，车子跑了五六万公里就需要换，对高档品牌汽车而言，在4S店换个变速箱油大致需要7000多元，而在快修店只需花4000多元，差距一目了然。”那么，价格不同会不会是东西不同呢？换言之，4S店所用的是不是更好的呢？对此，原开发大道某高档品牌汽车销售员小王透露，并非如此。“4S店维修厂作为一类、二类汽车维修厂，其运作成本较快修店及三类汽车维修厂要高不少。另外，如今4S店想从卖车上赚钱并不实际，盈利只能靠内饰装潢以及售后维修保养这块。可以说，车主在为4S店的高运营成本‘埋单’。”小王说道。
快修市场或将迎来“春天”
在北环路的一众汽车维修、装潢店中，记者采访了店主小夏，他表示，这两年的生意越做越好。
“对于很多开了几年的B级车来说，一些小擦小碰是常有的事，车主们在遇到这类情况时大多不愿意大费周折地跑去4S店弄，而是倾向于在我家这样速度较快的店里弄。”小夏坦言，现在的人一旦开上了汽车，突然哪天没车了就会非常不习惯，尤其是遇到糟糕的天气，或者有急事的时候。“过年前，几乎每家快修店和二、三类修理厂的生意都很好。车主们迫切地希望工人们能够加班加点，在过年前把车子弄好了。”超翔汽配的黄超然则表示，
近年来，随着快修生意越来越好，为适应发展形势，很多店里都在更新设备。随着普通汽修店的技术升级，越来越多的高档车也愿意到这些店里来维修保养爱车。
无意间，我市的汽修市场形成了这种良性循环。我想，再往后，那些价格太高，技术较低的汽修店都会慢慢被淘汰，而那些保证维修质量和保证维修时间的实惠型汽修店将越发受到市民们的青睐。”黄超然说道。
文/摄马骏
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