说起我市的智能交通，不少市民深有感受，有了智能交通，交通信号灯合理配时，建设“绿波带”实现全程一路绿灯，根据各个道路的实际情况合理设置车道，如此一来，全市交通得到了大大的改善，广大市民出行享受到更为安全、便捷、有序的道路交通环境。
放行方式科学合理
记者从交警部门获悉，截至目前，我市共计交通信号灯路口207个，接入后台可进行联网控制的灯控路口合计188个。市区范围共计信号灯路口52个，接入后台43个，暂未接入的有8个。目前，我市绝大多数路口都是采用方向指示信号灯（左转箭头灯）和机动车信号灯（圆盘灯）的组合，遇这种路口右转的机动车可以在确保非机动车和行人安全的前提下不受信号灯的控制；部分路口考虑到交通流量和交通流向，要对右转的车辆进行控制，故增加了一组右转方向指示信号灯。遇到这些路口，机动车需要严格按照信号灯的指示通行，当右转箭头灯灭灯时，在确保非机动车和行人安全的前提下可右转；当右转箭头灯亮红灯时，禁止通行。特别是，东方路金陵西路路口与迎宾路中山路路口，这两个路口都有提前右转的车道，但是为了确保行人和非机动车安全过斑马线和减少对其他来向车流的干扰，4个方向的提前右转车道均采用了一组圆盘灯单独对右转进行控制，当圆盘灯灭灯时，可右转，当圆盘灯亮红灯时，禁止通行。
多路段实行“绿波”带
记者了解到，为确保城区、开发区主干道道路的有序畅通，最大限度地提升道路通行效率，我市交警部门不断探索创新，从细节入手，多措并举改善城区交通，先后在迎宾路、齐梁路等主要路段实现了绿波协调控制。
所谓“绿波”带，就是在一系列交叉口上，使用一套具有一定周期的自动控制的联动信号，使主干道上的车流依次达到前方各交叉口时，均会遇上绿灯。这种“绿波”交通减少车辆在交叉口的停歇，提高了平均行车速度和通行能力。
不过，采用这种交通组织的要求极为严格：交叉口间距要大致相等，双向行驶车辆车速要相近，才能保证双向行驶车辆到达交叉口时都遇上绿灯。如果某一方向车速过快或过慢，就会提前或延迟达到交叉口，都会遇上红灯，要等候才能进入绿波交通。
如果只考虑单向“绿波”交通，则比较容易实现。我市由于早晚高峰车辆流向差异明显，大部分采用单向“绿波”交通控制，并在满足条件的情况下，尽可能做到双向“绿波”交通。截至目前，市区共设置了齐梁路黄金塘路口——齐梁路金陵西路路口等15条“绿波带”，覆盖路口67个。
采访中，对于许多主干道实行“绿波带”，有车族大都表示赞成。司机石先生颇有感触地对记者说，实行智能化的“绿波带”通行，不仅提高了通行能力，而且避免了起步、停车，再起步、再停车的怪圈，减少了车主耗油、磨损的经济负担和对空气的污染，是一项科学的创新管理办法。
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