■吕宝济
以前的春运拥挤场景
一年一度的春运已拉开帷幕。丹阳火车站高大、宽敞、明亮的候车大厅内，身穿整齐铁路服装的的员工，全神贯注坚守岗位，有条不紊地在验票、安检、答询、检票和巡视。
望着列车风驰电掣地东来西往，一声声清脆汽笛声，把我带回到了二十多年前的春运情景中。
丹阳站是中间站，无始发列车。20年前，春运期间从始发站出发的列车进入本站前已是满员状态，走廊内站满人，车门难开的情况比比皆是。节前高峰期，尤其往安徽、郑州、成都、北京和东北方向，节后高峰期往上海、鹰潭、福州、广州方向的列车，在丹阳若无旅客下车，车门一个都不会开。进站旅客根本无法上车，一次次检票上去，一批批旅客漏乘下来，面对此景，每位客运员都心急如焚，面对着归心似箭的旅客，客运员们想尽办法，每人手推一根木棍，二人一组，用木棍撬开车窗，并用木棍顶住，另一人托起旅客从车窗上塞进去，再把其行李递进去。能上车者毕竟是少数，大批旅客滞留在站台，后边的旅客又一批批地检票进来，满站台都是黑压压的人群。为确保安全，客运部门及领导全员出动，在站边缘组织人网守护，防止发生意外。同时帮旅客改签车票或全价退还车票票价，尽量满足他们改乘其他交通工具的需要。这种极端情况每年春运至少会发生五、六次，压力和责任始终萦绕在客运人员心头，在无法改变现状的同时，我们只能给滞留旅客更多的安慰与关心。每到除夕，客运员们都会围坐在旅客身边。午夜时分，鞭炮声震天响起，绚丽的烟花绽出多姿的花束，这时，车站会端出热气腾腾的饺子，与旅客同享，共同迎接新春的到来。一位年长的旅客见此动情地说，已尽力了，不怪你们，让我们在这里度过这难忘的除夕之夜吧！围坐在一起的客运员们不由潸然泪下，心中越发弥漫着愧疚之情。
运能严重不足，是当时春运拥挤不堪的根本原因。分配给丹阳的席位仅2000余席，每日仅30余对列车，要应对每日五六千人的客流量，几乎肯定是难以完成的事情，因此，各车站都为增加运能而努力，在南京铁路分局每年召开的春运会上，大家都为运能争得面红耳赤。记得在一次春运会上，有人提出停开部分图定固定列车，用其车厢编组成长途列车以缓解大站压力，当时我代表车务系统提出意见：图定固定列车，是已向旅客公告的列车，随意去掉，不仅不严肃，而且将失信于旅客，更是对中间站的沉重打击，在权衡利弊后，这一举措未能实行，我也得到了一些慰籍。
现在的丹阳火车站，已有图定高速列车70余对，再加春运临客，运能大幅增加，速度快、频次密，旅客候车十余分钟即可乘车离开，再加上站舍、站台扩大，各种设施科学先进，列车几乎全部准点运行，这些当年客运员们梦寐以求的愿景如今都成了现实，过去那拥挤不堪的春运状况一去不复返了。
