图为天诚车饰改造后的涂装车间
涂料满地、臭气冲天是人们谈到工业涂装车间的第一反应。如今面对严苛的环保要求，涂装企业怎样通过技改和转型生存下来？记者昨日来到丹北镇金桥工业园内的江苏天诚车饰科技有限公司一探究竟。
用数据说话，环保不再是涂装企业“软肋”
走进天诚公司的生产车间，只见一个个成型的汽车保险杠、内饰件、仪表盘在自动传送带上“来去自如”，记者不经意发现，有的生产车间里并没有工人，工业机械手在传动带上“左右开弓”，涂装一气呵成，而且整个涂装过程中，竟闻不到浓重的油漆味。
“去年，为了进一步改善车间环境，公司投入2800多万元引进了工业机械手和全自动涂装设备，在省去了人工成本的同时，大大改善了涂装环境。”天诚车饰董事长崔富民介绍道，新设备不仅在全自动生产方面表现出色，更主要的是符合当前严苛的环保要求。“为了能够达到国家标准，我们采用28米高的烟囱实现高通排放，车间内上送风、下抽风，通过文丘里除尘、水帘滚动抽风将废气全部排出。此外，水帘过滤出的固废经油漆凝固设备凝固成漆渣，然后进行水溶分解、活性炭过滤彻底净化。”崔富民介绍说，从前使用人工涂装，虽然也能做到无污染、无毒害，但毕竟人工存在不确定因素，使用自动化涂装设备，既能提高产量，也能提升品质。
崔富民表示，发展至今的汽车内饰件行业，传统意义上的创新已经少之又少，只是通过单纯的改变内饰件造型、材质难以获得上游客户的青睐，只有改变生产模式、顺应时代变化和需求才能产生更多效益。如今，各行各业对环保的要求越来越高，崔富民的理念由原本的产量优先转变成环境优先，从实际解决涂装生产环境问题开始，逐项对生产车间进行“净化”。
“其实，这也是主机厂倒逼引发的‘连环效应’。”崔富民说道。2008年起，天诚公司靠着过硬的生产技术和先进的机械设备与北汽、华晨、上汽等主机厂合作至今。近年来，主机厂越发注重产品制造过程中产生的固废、固气处理，为了尽量减少污染，天诚公司每年投入百万元进行环保方面的技术改进，每月对固废、固气排放进行数据采集，按时上报相关部门。“主机厂每年都会安排抽检，将检测设备安装在每个车间，7天24小时收集大气、固化、废水指标，最后对数据分析后，决定是否继续合作。”崔富民说道，面对如此严苛的检测，天诚公司依旧能与众多主机厂合作，可见其不仅产品过关，更是环保过硬。
紧盯新能源市场，新型材料项目“冉冉升起”
怎样与市场融合，并能走在市场前沿一直是崔富民思考的问题，2014年，崔富民遇到了商机——研发生产新能源电动汽车电池专用快速散热塑料。
“研发3年，投入600余万元，聘请吉林大学、台湾清华大学等高校新材料领域专业教授参与研发，目前已实现小批量生产。”谈及这项新材料项目，崔富民颇感自豪。“新型塑料需要通过上千甚至上万次配比试验，才能最终确定各成分的配比。产品的伸张度、老化率、柔韧度等都是需要考虑的因素，当然，最重要的还是材料的传热性。”
崔富民告诉记者，在部分物质中，铜的传热性最好，能达到系数8，普通塑料的传热性只有0.5，而天诚公司已经研发成熟的新型塑料传热性接近4。“传热系数越高，散热性能就越好，新能源汽车主要依靠电池产生能量，电池的散热性能的好坏直接影响电池的使用寿命和汽车的安全性，目前国内企业的‘最好成绩’是1.2，我们能够做到3或者4，都是很大的突破。”崔富民说道，现在，天诚公司已经为一汽、众泰等新能源汽车生产企业小批量提供该新型塑料，月产8~10吨，价格则比普通塑料高出2倍，明年中旬形成量产后，月产可达100吨。
谈起为何从新型材料寻找公司发展的突破口，崔富民说那是源于一次与主机厂老总的交谈。“当时众泰集团的负责人和我闲聊起国内刚刚起步的新能源汽车，他便向我提出了几个设想，例如怎样改善汽车电池续航能力、如何增长电池使用年限等，这些不仅是众泰一家企业面临的问题，而是整个新能源行业都需要面对的。”有了研究目标和方向，崔富民便着手打造新能源市场专用新型材料。据了解，除了研发快速散热材料项目，崔富民还在电池恒温控制系统的研发上下了大工夫。“待研发成功，可延长电池使用寿命，增加充电行驶里程。”崔富民说道。
开弓没有回头箭，既然已经在新能源行业当了排头兵，崔富民下一步将在技术、产品上“一手抓”。“从原材料、产品模具到生产形成自产自销，省去中间环节，既能节约成本，也能控制市场，将技术牢牢握在手中。”崔富民说道。
（陆忠琴 陈静 菀滢 文/摄）
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